Tren Kazalarının Kronolojik Olarak Deıerlendirilip Yeni Tren geliştirmek

Tren kara ulaşımında kullanılan vasıtalardan en ağır olanıdır.oldukça hantal bir yapısı vardır ve hiza karşı direnir.Tren raylarda hızlandıkıa devasa bir kinetik enerji yıklenmeye başlar.Bu treni harekete geçiren bir enerjidir.

Kaza araıtırmacıları kinetik enerjiyi kaza anında nasıl kontrol edeceklerini ve yolcuları enerjinin sebep olacağı yıkımdan korumakla ilgili çalışmalar yaptılar.ilk emniyet duvarı trenin dış gıvdesidir.ilk trenlerin dış gövdesi ahıaptandı ve gövde sadece yolcuları rüzgardan korurdu.

1933 de Fransa da olan kazada tren ahşap bir trene arkadan çarptı ve boylu boyunca biıti.230 kişi hayatını kaybetti.Kaza bilimcileri harekete geçti ve şok kapsamlı testlere başladılar.1916 da Cohn Robinson adlı tren tasarımcısı oluklu metal bir akson geliıtirdi ve onu her vagonun arkasına yerleıtirdi.şarpiıma anında bu aksonlar birbirine kenetlenecek ve bir vagonun diğerini biçmesine engel olacaktı.Bu da emniyet açısından bir dönüm noktası olmadı.Trenler zamanla tim dünyada demir gövdeli olarak kullanılmaya başlandı.

Modern kaza bilimi farklı bir prensibe göre iıliyordu.Deformasyonu artırma prensibine göre iıliyordu.amaç şarpiıma anındaki etkiyi absorbe edip kinetik enerjiyi aracın tamamına ve içindekilere daha kötü hasar vermeden emmekti.Trenlere kaza alanları eklendi.Zaman içinde dünyanın en hızlı treni saatte 200 km hiza ulaşmıştı.Tasarımcılar devrim niteliğinde bir fikir ortaya attı.kırıklı tren;yana bükülme ve üst üste çıkma olmayacaktı,bu birbirinden bağımsız hareket etmeyen vagonlar anlamına geliyordu.1999 da bir TCV treni raydan çıktı ve sadece 2 kişi hafif yaralandi.

ıarpıımalarda içinde olacaklarda dışındakiler kadar önemlidir.insan vıcudu tren yapısından şok daha karmaşık bir yapıya sahiptir.Son teknoloji kullanıldı ve karma3 kuklası tren kazalarında içeride olanlar hakkında bilgi almak amacıyla kullanıldı.diğer önemli konu da acil çıkış konusudur.Trenlerde acil çıkışlarda özellikle yangınlarda can kayıpları fazla oluyordu ve tavanlara acil çıkış yolları eklendi.

Almanya da test edilen Trans Rafit Maglev treni mıknatıs etkisiyle havada asılı durabilmesi işin kısa bir trendir.Elektromagnetik etkisiyle hava yastııı üzerinde durabilen bir trendir.Bu elektroniıin mekaniıin yerini aldığı durumlardan birisidir.Bir elektronik kontrol paneli 10 cm treni havada tutuyor.Trenin raylarla hiçbir teması yoktur.430 km azami hiza ulasmııtır günümüzdeki en hızlı tren. Tarihteki en büyük tren faciası 26 aralık 2004 de asyaıda ki tsunamide 1.700 kişi öldü.

Trenler günümüzde otomobillerden 20 kat daha güvenilir uşaklarla ise neredeyse aynı gıvenilirliktedir.

aşağıdaki soruların cevapları,filmin ayrıntılarında ve izet içerisin de vardır.

1)Trenlerin özellikleri hakkında bilgi veriniz?

2)Teleskoplanma nedir?

3)Antidikey araçlar nedir?Trenlerde ne amaçla kullanılır?

4)Trenlerde üst üste geçmek nasıl oluyor?

5)Kaza bilimcilerinin tren kazalarına getirdikleri çözümler nelerdir?

6)Deformasyonu artırma yöntemi nedir?

7)Tren kazalarını kronolojik olarak sıralayınız?

8)Tren kazalarında yanlamasına bükülme nasıl olur?

9)Ezilebilen kelepçe nedir?

10)kırıklı tren nedir?

11)ilk TCV trenler ilk olarak ne zaman ve kim tarafından hizmete sokuldu?

12)günümüzdeki en son teknolojiyle üretilen tren hangisidir?

13)Karma3 nedir?ne amaçla kullanılmıştır?

14)Tren kazalarında insanlarda meydana gelen yaralanmalar nelerdir?

15)Trenlerdeki sinyal sistemi nasıl kontrol edilmektedir?

16)Acil çıkış konusu hakkında bilgi veriniz?

17)Emniyet kemeri takılması hakkındaki fikir ayrılıkları nelerdir?

18)Trenlerde iş tasarım nasıl olmalıdır?

19)Kaza bilimi nedir?

EZELHAN ÇELEM Biyoloji öğretmenliii 4.sınıf